定襄億欣源鍛模熱處理變形主要有開裂、裂紋、變形等多種原因?qū)е碌?，其中開裂可能是由于鋼材內(nèi)在質(zhì)量引起開裂，原始組織粗大、淬火溫度過高或保溫時(shí)間過長(zhǎng)、回火脆性區(qū)內(nèi)回火、回火溫度偏低或回火時(shí)間不長(zhǎng)等多種原因造成的。

(一)開裂

1.鋼材內(nèi)在質(zhì)量引起開裂：嚴(yán)格控制鋼材內(nèi)在質(zhì)量。

2.原始組織粗大：通過適當(dāng)?shù)念A(yù)先熱處理改善組織。

3.淬火溫度過高或保溫時(shí)間過長(zhǎng)：正確掌握加熱處理改善組織。

4.在回火脆性區(qū)內(nèi)回火：盡量避免在回火脆性區(qū)內(nèi)回火。

5.回火溫度偏低或回火時(shí)間不足：選取合適的回火工藝。

(二)裂紋

1.原材料有顯微裂紋：嚴(yán)格控制原材料內(nèi)在質(zhì)量。

2.熱處理操作不當(dāng)(加熱速度太快，冷卻劑選取不當(dāng)，冷卻時(shí)間過長(zhǎng))：注意預(yù)熱，選取合適的冷卻劑。

3.模具形狀特殊，厚薄不均勻，帶尖角和螺紋孔等：堵塞螺紋孔，填補(bǔ)尖角，包扎危險(xiǎn)截面和薄壁處，采取分級(jí)淬火。

4.未經(jīng)中間退火面再次淬火：返修或翻新模具時(shí)，須進(jìn)行退火或高溫回火。

5.淬火后未及時(shí)回火：及時(shí)回火。

6.回火不足：保證回火時(shí)間，合金鋼應(yīng)按要求次數(shù)回火。

7.磨削操作不當(dāng)：選擇正確的磨削工藝。

8.用電火花加工時(shí)，硬化層中存有高的拉伸應(yīng)力和顯微裂紋：改進(jìn)電火花加工工藝；進(jìn)行去應(yīng)力回火；用電解或腐蝕法或其它方法除去硬化層。

(三)變形

1.鋼中存在碳化物偏析與聚積：選擇合適的鍛造工藝。

2.大型鍛模選用了淬透性低的鋼種：正確選用合適的鍛造鋼種。

3.表面脫碳或機(jī)加工時(shí)未清除掉表面脫碳層：注意加熱保護(hù)，鹽浴脫氧。

4.淬火溫度過高，加熱時(shí)間不足：嚴(yán)格控制淬火工藝。

5.堿浴水分過少：嚴(yán)格控制堿浴水分。

6.在冷卻劑中的停留時(shí)間不足：增加停留時(shí)間。

7.回火溫度過高：選擇合適的回火溫度。

定襄億欣源車輪鍛件鍛造成型主要經(jīng)過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現(xiàn)出不同的組織狀態(tài)，歸納起來主要有以下兩點(diǎn)。

1.大車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時(shí)，其加熱次數(shù)多（6火或更多）、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴(yán)重存在（混晶現(xiàn)象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形，對(duì)亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼），終鍛后空冷到室溫時(shí)，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對(duì)過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛后緩冷,一般可獲得較粗大退火態(tài)組織。又由于車輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時(shí)由于溫度應(yīng)力（又稱熱應(yīng)力）和組織應(yīng)力的作用，車輪鍛件內(nèi)會(huì)產(chǎn)生殘余內(nèi)應(yīng)力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。